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Muchas gracias por la visita, espero que el material les sea útil

martes, 31 de marzo de 2015

REPARAR PLANCHA BLACK & DECKER

El funcionamiento de estas planchas no dista mucho al de las otras planchas que ya hemos reparado aquí, el mayor problema que presentan estas planchas, como otras de otras marcas es que cuanto mas vistosas son las planchas, mas difícil son de desarmar, allí es donde radica el secreto para poder repararlas.
Si ya han leído otros de mis post, verán como se utiliza la serie para repara la plancha, así que vamos a ver el esquema de conexiones y una tabla de soluciones a los problemas.

A continuación les presento la plancha:

Lo primero que vamos a hacer es a retirar los botones de vapor y rociador, alli abajo se encuentra un tornillo.(seguro que no te lo esperabas ahi)


Luego retiramos la tapa que cubre la luz, para acceder a otro tornillo más

Y por ultimo retiramos la el rociador, para encontrar el ultimo tornillo escondido ¿este si te lo esperabas ahí?

Está de mas decir que a estos últimos tres tornillos los sacamos.
Desmontamos la tapa superior y desde aquí todos los tornillos son visibles. retiramos los 3 tornillos que se ven .

Retiramos los dos tornillos donde esta la entrada del cable.
Sacamos el cuerpo de la plancha y ya estamos en el paso final, sacar los ultimos 3 tornillos para hacer las mediciones de continuidad, para detectar el problema.

Listo, plancha desarmada, aquí podemos ver algo que no aclaré y que no hace la diferencia, entre 1 y 4 va conectada la luz de la plancha.

El fusible térmico se encuentra dentro del espagueti de fibra, si se reemplaza o se anula, se debe nuevamente aislar con espagueti de fibra, o espagueti de silicona. 
A continuación soluciones a los problemas que se pueden presentar cuando no tenemos los resultados de continuidad esperados:
Una vez reparada solo resta armar siguiendo el camino inverso, espero que les sea útil. 


domingo, 29 de marzo de 2015

REPARAR PLANCHA PHILIPS DIVA 130

Hoy vamos a reparar una plancha Philips Diva 130, hay una gran cantidad de estas planchas en el mercado, este modelo no posee luz, la que se puede agregar si el usuario lo desea, y son muy duraderas, el mayor inconveniente que me encuentro con estas planchas, que se repite casi en forma sistemática en este modelo, es el problema que vamos a solucionar hoy.
A continuación les dejo un pequeño esquema de como es el conexionado,en este caso en particular, los terminales del cable van conectados en 1,2 y 3, en 3 va conectada la tierra, por norma el cable verde y amarillo.

A continuación les presento la plancha a reparar:

Desde afuera no podemos tener ningún diagnostico de la plancha, hasta el momento sabemos que no calienta.
Entonces comenzamos con el proceso de desarme, a continuación las fotos de los tornillos que tenemos que ir retirando:
Retiramos los dos tornillos que se encuentran en la base.
 Luego retiramos la tapa superior

una vez retirada sacamos la perilla del termostato y el puente que los une
De momento tenemos la plancha así

Ahora retiramos los tornillos que están en el sujeta cable

y el tornillo que se encuentra en la parte superior

retiramos el cuerpo, o parte del medio de la plancha y nos queda la base
Desconectamos los cables, sacamos los ultimos 3 tornillos y ya estamos en condiciones de empezar a ver que tiene la plancha.
Como se puede observar , lo que la plancha tiene es una gran cantidad de mugre, primero hacemos el testeo  y luego  le damos una limpieza, con mucho cuidado de no perder las ceramicas negras.
Con la serie, (cuidado que estamos trabajando con 220v en mi caso) medimos las conducción de la resistencia, el resultado buscado es que el foco encienda, lo que nos dice que la resistencia no esta cortada. Eurecaaaa! en foco enciende, así que ya sabemos que la resistencia no esta cortada.

Ahora vamos a ver si la resistencia no patea, (no tiene una fuga de corriente), para ello colocamos las pinzas de la serie en los terminales 1 y 3 , (mirar el gráfico que se encuentra al inicio)
Al no prender la serie, tenemos otro dato favorable.
medimos la continuidad a través del termostato y no tenemos continuidad, lo que puede ser porque esta sucio el mismo, está defectuoso o esta desoldado el terminal de entrada.
Limpiamos toda la mugre y nos encontramos con el problema, está desoldado.
Para solucionar este problema, lo que yo hago, no significa que sea la mejor alternativa es lo siguiente, corto el puente metálico que está desoldado como se ve en la imagen.Con idea de reemplazarlo por un cable.

Ahora los materiales para reparar la plancha, un chicote de CABLE TÉRMICO y un pedazo de espagueti de fibra de vidrio. NO PONER CABLE COMÚN, ya que las temperaturas dentro de la plancha son elevadas. El costo es insignificante, estamos hablando de $8 (Argentinos) como mucho.


Ahora con una lima, limpio la superficie del térmico y sueldo con estaño el cable.
Coloco el espagueti térmico y sueldo del otro lado, quedando así:
Ahora volvemos a armar la plancha y listo.
Luego le limpiamos un poco los cables y la base.
Para limpiar la base recomiendo usar, una tela o lija al agua, de una granulometría fina, la mas fina posible, agua y jabón blanco (el jabón que viene en pan), y luego a limpiar la base con paciencia,
NO USAR VIRULANA 


Buena amigos, espero que les sea de utilidad.





martes, 24 de marzo de 2015

Reparar caja jm de lavaropas común (reparar lavaropas común)

Mis muy estimados lectores. Hoy me tome el trabajo de desarmar y reparar una caja JM de lava ropas , ( es la encargada de hacer que el giro del motor se transforme en un movimiento de ida y vuelta). Sin mas vueltas vamos a ver los pasos del desarmado y el armado.
Uno de los pasos fundamentales del la reparación de la caja JM, es el desarmado, para ello hay que hacerlo con fuerza y firmeza, sin romper el aluminio , ni doblar la tapa, solo las orejas.
El orden que sugiero para doblar las pestañas es el siguiente:
Primero las dos de arriba (guiarse por la foto a continuación).
Segundo todas las de la izquierda, (menos la tercera de arriba hacia abajo)
Tercero la primera de la derecha
Cuarto todas las de la izquierda inferior (la parte circular)
Quinto, todas las de la derecha parte inferior (la parte circular)
Planteo esta forma de desarmado, para que la tapa no se nos doble, al momento de cerrar la tapa lo haremos de la misma forma, cosa de "planchar la tapa" y evitar fugas de aceite.



Una vez que tenemos las orejas dobladas como lo indiqué anteriormente, vamos a colocar la caja en una morsa especial, quien no la tenga no tiene problema, es para que cuando retiremos las ultimas dos pestañas no se nos desparrame el aceite, quien no tiene este instrumento tiene que tener cuidado al momento de abrir por la fuga del liquido.

Una vez en la morsa , sacamos las ultimas dos pestañas y retiramos de la morsa.
En la siguiente imagen vemos, que a la caja, le entró agua por el retén superior y se formó una emulsión. 
Paso seguido procedemos a limpiar y tirar la emulsión. Para ello recomiendo utilizar servilletas de papel.

Estas son las piezas que encontraremos en el interior de la caja. En este caso en particular tanto sinfin como corona están en buenas condiciones, yo las reemplace por nuevas igualmente, eso queda a buen criterio del técnico.
Paso seguido, retiramos en reten lateral y limpiamos con una tela de esmeril el interior donde trabajará el eje, y limpiamos donde estaba el retén, para luego pegar el nuevo retén.



Pulimos el eje con tela de esmeril, asegurándonos que se mueva con suavidad en el interior y colocamos el retén nuevo (se recomienda cambiar aunque se vea en buenas condiciones, ya que si falla el trabajo habrá que volver a desarmar.), para fijar el reten utilizamos algún cemento de contacto.

Una vez fijado el retén, colocamos el eje y el sinfín, el cual lleva un perno plástico en el extremo interior.(en la imagen es el rojo)
Ahora tenemos que cambiar el buje plástico que tiene la tapa superior, por un buje de bronce, que se compra como buje JM. Es el plástico blanco que se ve a continuación.




Una vez que colocamos el nuevo buje, el mismo se va a cerrar un poco, por lo cual, ahora tenemos que pulir el eje que trabaja en el buje, no solo para limpiarlo, sino también para que trabaje suave.

Una vez que tenemos el eje pulido y se desplaza con suavidad en la tapa, tenemos que ver el juego que tiene la corredera y la biela.
En caso de tener mucho juego, cerramos con unos golpes la corredera, hasta que la biela se desplace sin juego.
Paso seguido montamos la tapa superior y lubricamos un poco con aceite, el aceite a usar es w140
Prestar atención como están los dientes.

Ahora colocamos la corona en la misma posición que la imagen, con el sostén de biela , (la parte mas larga), hacia arriba,  aceite hasta tapar el sinfín, y colocamos toda la vuelta un sellador de silicona,(sellador tipo fastix) 


Luego colocamos la tapa superior y volvemos a cerrar en el mismo orden que hemos abierto la caja.

Luego solo nos falta colocar los 3 siguientes elementos:

La goma (costado izquierdo) la lavamos antes de colocar
En el medio se encuentra el encastre plástico , si se presta atención, tienen un hueco, que está indicado en la foto, en el cual, con un clavo sin punta, golpeamos para retirar el retén superior, y colocar uno nuevo, si recordamos el problema de esta caja fue por ese retén, así que lo reemplazamos por uno nuevo, luego le colocamos grasa vegetal y lo colocamos en la caja, y por ultimo, colocamos el clip, el plastico blanco que tiene el calce para el aguitador.(el mismo va roscado).
Finalmente nos queda así, luego limpiamos la caja para sacar un poco mugre y aceite, colocamos los tornillos de sujeción y la caja está lista para ser instalada en el lavaropas.
IMPORTANTE, SIEMPRE QUE UNO INSTALE UNA CAJA DE LAVAROPAS DEBE ASEGURARSE QUE EL GIRO DEL MOTOR SEA EN SENTIDO HORARIO, DE CASO CONTRARIO SE BARREN LOS DIENTES DE LA MISMA Y SE ROMPE.
Así quedaron las dos viejas cajas que tenia para reparar.
Bueno amigos, espero que les haya sido de utilidad, un abrazo y hasta la próxima.